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4公里油!对于一个真正适合家庭使用的汽车来说,这是不够的

来源:河南中央空调一线品牌总代理 发布时间:2018-08-21 11:38:24 点击次数:228

说到混合动力车,我们5月1日想到日本品牌,尤其是丰田在国内扎根多年的热销车型。作为后来的一员,第九代雅高RY混合动力车一上市就广受赞誉,赢得了一票的忠诚。TS超低油耗和精湛的技术。
    
     第十代雅阁混合动力车在外形上与汽油车型非常相似,如果你不刻意地说,很难区分它的差别。更扁平的设计风格使汽车变得年轻而充满活力。
    
     巨大的镀铬前照灯和LED前照灯更像是一个扩大的市民,这可能与你记忆中的雅阁大不相同。但在目前年轻消费者群体的趋势下,这样的设计更符合90后的爱情,至少我认为它并不丑。
    
     我们的屋顶安装车也有全景相机嵌入在标志,毫米波雷达探头在下格栅。本田的本田传感主动安全系统在实际应用中也是非常敏感的。
    
     除了挡泥板上的混合标识外,在混合模型的LED前照灯中添加了淡蓝色的光,在雾灯和门把手上添加了镀铬装饰,毕竟,混合技术比内部更重要,而不是夸张的外观。
    
     18英寸的刀刃毂最终被用于混合模型,甚至顶部轮毂在燃料模型上只有17英寸,这几乎是有趣的。
    
     我想对于这样一辆大型B级轿车来说,18英寸的车轮是最适合的气质。在轮胎的选择上,YOKO混合版是从横滨安静的马克杯中选择的,尺寸为235 / 45 R18。
    
     当协议刚刚发布时,很多人很难同时接受它,但我被FACTBACK设计吸引住了。
    
     屋顶线从B柱开始明显滑动,后舱里有鸭尾,整体看起来平滑而有活力,年轻人的座位不应该像这样吗我相信没有人会把你的错误误认为是滴水车。
    
     不同于双向排气的燃油雅阁,混合动力车型采用了低调隐藏式单程排气,这也是众多混合车型的最爱设计,好看,反正大家都是这样的,不接受也不免。
    
     混合模型本质上是相同的在内部作为燃料模型。封闭式驾驶舱配备了悬挂式中控面板,它与当前趋势保持一致,但似乎缺少了九代车型的个性和自我同一性。
    
     内部最大的区别是混合模式采用电子按钮移位按钮,与传统的机械手柄相比,这种电子按钮使用起来非常方便,特别是在低速反转反复换档时,省去了很多工作来打破杠杆。
    
     十代协议在内部使用的材料上有很大的不同。大量的软材料被用来包裹可以用手触摸的部件。通过控制台运行的木板在外观和触感上都很出色。
    
     方向盘后部的两个叶片在功能上是不同的。它们不是常用的换档叶片,而是动能回收强度的调节叶片。官方称之为减速叶片。他们通过+/-按钮调节车辆的动能回收强度,并根据不同的道路条件选择合适的驾驶风格,甚至在熟练驾驶之后,也可以减少刹车的使用。
    
     事实上,与其他混合动力车相比,在中央控制屏和块区设计动能回收,我认为在拨号盘中使用更方便,驾驶视觉不必离开前,更安全。
    
     仪表板采用半液晶仪表,左屏可以调节使用的能量强度、功率流和油耗信息显示,取代了燃油版本的车型转速计功能。
    
     空调控制区域置于中央控制面板下。操作是直观的,不难开始。有趣的是,旋钮配备有背光颜色变化,通常是白色的,在调节温度时会根据温度的增加而减少,在红色和蓝色上,技术感在这个小细节。
    
     而在后排空间的体验中不必担心,由宽敞的空间所带来的230mm轴距被认为满足了大多数人的需要,座椅的柔软性和支撑感也在适当的位置。长途旅行时小睡是很愉快的。
    
     大的中央扶手和多媒体控制按钮是国内独有的,它们不仅看起来很雅致,而且实际上可以把你的手臂完全放在扶手上。在同一水平上的竞争产品上很难有这样的经验。
    
     当然,国内人喜欢的全景天窗和老板的钥匙也不存在,这顶车还配备了后排座椅加热,在后排配置中的雅阁混合版可以说是完美的。
    
     因为新车把电池组的位置改为后排座椅的底部,老杂种车型广受诟病的躯干空间问题终于解决了,行李箱的体积达到了53L,与上一代的174L相比,这就是我所知道的本田。
    
     新雅阁混合动力车配备了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、功率控制单元(PCU)、两个大功率电机和大容量锂离子电池组成。在联合运行条件下,热效率高达40.6%,燃料消耗量仅为4.0L/100kM。
    
     新车的最大功率为146马力,扭矩为175纳秒。电机达到135千瓦,315 N. M.,组合最大功率达到215马力。事实上,新雅阁混合动力车的设计原理与通用混合动力车型相同,发动机在前部和电池组在汽车后部。但本田设计了两台发动机来匹配发动机,一个发电,另一个驱动车轮。
    
     AGC混合模型有三种驱动模式,即纯电动驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式,可以实时查看中央控制面板和仪表板中的功率流选项。
    
     按下启动按钮并没有产生通常的发动机轰鸣和颤动,雅阁混合动力车只使用发光仪表板告诉你:我准备好了。
    
     在启动时,马达只会伴随着轻微的电声,它将平稳地和安静地带你去巡航。有足够的电力或你的右脚足够柔和,如果功率不够或加速器踏板被踩下,你总是可以发电到大约60kM/h。对于较大的冲程,发动机在轻微晃动后也会工作,但不会影响驾驶的质量。
    
     如果你选择了大脚节流暴力启动,雅阁混合动力车将采用混合动力模式,发动机和发动机一起驱动车辆,而整个过程不会给你与2.0T车型相同的脾气暴躁的经验,类似L的粗大线性加速度。阿尔奇排量V6发动机实际上有一个更味,像一个稳定的中年男子,谁也不会忘记保持优雅时,他努力。
    
     缺点是发动机的噪音在完全加速时毫无保留地行驶在汽车上,CVT没有一步一步的换挡。如果不释放节气门,它总是伴随着高噪音,但混合动力车不应该是这样的。
    
     我最喜欢的是使用正常的模式,温和地处理油门踏板,当车辆处于轻快的姿态运动时。如果我不看仪表板上的动力流,我甚至不知道此刻车辆在行驶的是哪种模式。但这并不重要,安静,平稳。年龄环境被认为是让每个参与者在汽车享受。
    
     与熟悉的凯美瑞,Tin Hao或大众B级轿车相比,雅阁混合动力车有一个略微倾斜的转弯,尤其是在低速行驶或停车位的情况下,单手操作仍然有点困难。
    
     在弯道上,你可以感受到一些道路,而不是说它是轻盈的,通风的。对于十代雅阁的动态外观和丰富的力量,我认为这样的转变是恰到好处的。
    
     底盘也是柔性的。雅阁混合动力车采用前麦克弗森和后多连杆悬架的组合,同时减少座椅位置25毫米和脚跟位置15毫米,使车辆的重心较低。
    
     与上一代车辆相比,曲线的可操纵性也有了明显的提高,而悬架对车身滚动的抑制效果甚至更好。对于上一代雅阁底盘整体上的硬面方面的问题也有很多的优化,可以感受到底盘整体韧性的提高,至少不会让司机抱怨太颠倒。
    
     但后悬架仍然会感到有点困难,当通过一些减速带和大颠簸,仍然有空间,以优化处理的反弹感觉后悬架。
    
     隔音室的隔音性能也比之前的协议大了一步,本田的无隔音帽似乎已经被移除了,但是与Junyue、Tianzhai这名优秀选手的高速巡航仍稍差,整体水平在中间。属于同一等级的
    
     新的雅阁混合版的本田传感主动安全系统也表现良好,ACC自适应巡航和车道维护功能可以帮助驾驶员减少驾驶疲劳。当你有压力线并且巡航时没有转向灯时,系统会把你拉回来。光力。
    
     防撞报警功能也很灵敏,我平时开车靠近城市,这时的防撞报警系统反复用声音和闪光提示我刹车。虽然有些尴尬,但在内心的安全感已经得到满足。
    
     本田的普通右侧盲点显示系统当然不会缺席,只要你打开和打开灯,中央屏幕就会快速激活相机,显示右后方的道路状况,在响应速度和画面清晰度上是足够好的。
    
     新的雅阁混合动力车远远落后于1.5T车型,其年轻的外观,丰富的配置,流畅,高效的驾驶经验和丰富的电力储备似乎给我没有理由拒绝它。
    
     在这部豪迈的200000级车市场中,雅阁混合版凭借实力证明了他们完全值得同等地位的王者地位,相信新车在市场上,雅阁混合版和凯美瑞混合版的战斗将是极其激烈的。
    
    

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